EPS系統(tǒng)主要由三大部分構(gòu)成：信號傳感裝置（包括扭矩傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器和車速傳感器），轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)（電機(jī)、離合器、減速傳動機(jī)構(gòu)）及電子控制裝置。電動機(jī)僅在需要助力時(shí)工作。駕駛員在操縱轉(zhuǎn)向盤時(shí)，扭矩轉(zhuǎn)角傳感器根據(jù)輸入扭矩和轉(zhuǎn)向角的大小產(chǎn)生相應(yīng)的電壓信號，車速傳感器檢測到車速信號，控制單元根據(jù)電壓和車速的信號，給出指令控制電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生所需要的轉(zhuǎn)向助力，因此扭矩傳感器是EPS系統(tǒng)中重要的器件之一。

 扭矩傳感器是一種高精度傳感器，其能夠測量非常小的不確定性。但是，為了能夠獲得高精度的測量結(jié)果，減少影響傳感器的寄生負(fù)載是非常重要的。其經(jīng)常是由傳動系的安裝或組合不正確造成的。安裝在測量法蘭上的軸端的徑向偏移將會產(chǎn)生徑向力和彎矩，同樣，徑向角偏移將會對傳感器產(chǎn)生軸向力和彎矩。
  

NCTE 動態(tài)扭矩傳感器FC-S4000

      德國NCTE公司研制的動態(tài)扭矩傳感FC-S4000用于測量動力輸出軸扭矩，其自身作為軸連部件，帶負(fù)載，它能夠獨(dú)立測量扭 矩和轉(zhuǎn)速；由磁致伸縮原理制成，非接觸測量，在外殼內(nèi)部集成了調(diào)理電路，無需外接電路。輸出信號直接是標(biāo)準(zhǔn)的 0-10V 或 4-20mA 模擬電壓/電流信號；磁致伸縮保證了傳感器可以在一個(gè)很寬的溫度范圍內(nèi)工作，并且基于這一原理，傳感器 基本上無需維護(hù)。